こんにちはsinnです。
さて、マニ44の続きですが、今回は台車の話。
実車はTR232、これはNゲージ界には存在しません。GMキットの説明書にはTR50で代用とありました。
高校生の時にマニ44のキットを組み立ててTR50を履かせたこともありますが、今回はより実車のTR232に近い、TR230を使うことにします。
TOMIX・50系用のTR230を５両分用意しましたが、トミーの台車はピンではなくネジ止めです。TOMIXの台車とそのボルスタ部分は独特の形状をしていてKATOほど簡単にGMのキットに取り付けできません。TOMIX製品で実際にTR230を履くマニ50の床下ボルスタ部を参考に加工しました。
sinnです。こんばんは。
ガンガンいきます。最近は毎日作ってます。
ただ、いろんなモノ作ってる割に完成してるのは少ない気がします、いろいろ手を拡げすぎ。で、マニ44です。ロクニ東海道荷物を作るならマストアイテムです。
５両買っちゃいました。
数々の模型制作ブログで話題になっている通り、グリーンマックスのマニ44は腰高な印象をうけます。皆さん工夫して車高を下げる工作をしていらっしゃいます。
私も例に漏れずシャシーの高い車端部と側板をくっ付けるのりしろを除去します。
車高を下げる工作をした場合、床下機器の見え方がおかしいことになってしまいます。
なので、床下機器の下にプラ板を敷いて上げ底（下げ底？）にします。
こんにちはsinnです。
ワキ8000、塗装を済ませ完成です。塗装が仕上がってみると輝くシルバーが綺麗すぎ。こんなワキ8000は見たことありません。ウェザリングは不可欠と感じました。
続けて行きます。sinnです。
さてさて、屋根を固定し妻面の隙間をパテで埋めたあとは、雨樋の作成です。
ベースがワキ10000なので、妻面に雨樋がありません（なんでだろ？）縦の雨樋は幅0.6mmの真鍮帯材で作成。上の部分の側面から回り込んでいる所はプラ板を適当なサイズに切り出して接着しました。
こんばんは、sinnです。
以前、ワキ8000を作りました。
KATOワキ8000のボディにワキ10000の中央扉を移植するというやり方でした。
このやり方、いくつか問題がありました。
一つは、扉の切り出しが難しく完璧に真っすぐに切り出せないため、扉を除去したワキ8000のボディとワキ10000の扉の"合い"が悪くどうしても中央扉が下に下がった感じになってしまうこと。
また一つは、扉を除去された8000のボディが若干反ってしまうこと。
以上の反省点から、ワキ10000のボディにマニ44の屋根を載せるという方法に変更することにしました。
たびたびすいません。sinnです。
さっき、うっかり１工程飛ばしちゃいました。
22号機は当然1次型なので、側面の乗務員扉下のステップのあたりが２次型とは異なります。
ちなみにこれは、先ほどの書き込みで話題にしたジャンパ栓収めです。テスリもご覧の通り移設してあります。
ちょっと立体的過ぎるかなという感じですが、実はこんなもんです。
このナナメになっている真鍮パイプの上にスカートから切り出したKE3型ジャンパの蓋を貼付けるわけです。
大変ご無沙汰しておりました、sinnです。
うちのAir Macが接続できないトラブルに見舞われまして、まだ治ってないんですが、なんとかブログを書けるようにはなりましたので再開いたします。
季節は夏をすっ飛ばして、秋...もう冬か。年末の運転会用に自分用の車両を完成させねばなりません。パソコンが壊れている間も作り続けてはおりました。
東海道荷物のロクニの22号機、って鵠沼さんとカブってるやん！
この22号機は、下関運転所に移動になった後、電暖用のジャンパをスカートからボディに移設され、しかも向かって左側の誘導員テスリがテールライトの内側に、これまた移設されたという変形機。
まずはこのマシンのキモ。ボディに付けるジャンパ栓収め。
さらにフィルターは当然1次型なので、宮沢模型の1次型フィルターに差し替えます。
まず、蜂の巣状に太いピンバイスで穴をあけます。
穴同士をカッターで繋ぎヤスリで削って完全にくり抜きます。
四隅にちょっと残っているのはモールドで１段低くなっている所で宮沢模型のエッチングのフィルターを接着する"のりしろ"です。
